與4G相比，5G不僅僅是速度快點(diǎn)。

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很多人或許有這樣的疑惑：4G已經(jīng)能夠滿足日常的聯(lián)網(wǎng)需求，為什么運(yùn)營商和企業(yè)還要花費(fèi)重金研發(fā)5G。

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實(shí)際上，就目前來講，4G確實(shí)夠用，但未來很多場景需要5G技術(shù)來支撐，包括4k電視、AR、車聯(lián)網(wǎng)等。它與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。

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與4G相比，5G更大的意義在于它的三個典型應(yīng)用場景：eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）、mMTC（海量機(jī)器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。

eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）主要面向3D/超高清視頻等大流量移動寬帶業(yè)務(wù)，其用戶體驗(yàn)速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps；

mMTC（海量機(jī)器類通信）場景對應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里可支持100萬個設(shè)備的連接；

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而uRLLC（超可靠低時延通信）顧名思義，其超可靠、低時延（低于1ms）的特點(diǎn)極適合自動駕駛、工業(yè)自動化等場景要求。

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此前幾年，“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”行業(yè)趨勢正在倒逼傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級，指向自動駕駛目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即是方向之一。

“我們非常喜歡的一句話：無車不愛、無網(wǎng)不歡，跨界黑白、智行斑馬?！?斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO

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5G最大的意義在哪里？

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO

斑馬網(wǎng)絡(luò)就是在致力于打造所有服務(wù)整車企業(yè)智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，而它的基礎(chǔ)設(shè)施一定是和我們的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)緊密關(guān)聯(lián)的。

斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS自主開發(fā)的操作系統(tǒng)以及其所構(gòu)建的服務(wù)于全行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，能夠更多地為汽車實(shí)現(xiàn)智能化。

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而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在開放共享的平臺下，能夠?qū)崿F(xiàn)和每一個個體結(jié)合的“千人千面”的智能化。

“未來，人和車處于怎樣的關(guān)系？如果用10分制來衡量，我們非常欣喜地看到7.2分是車在用戶心目當(dāng)中的地位?！?

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這樣的地位其實(shí)已經(jīng)超過了一個簡單的朋友，更多的人希望車能夠成為一個親密的伙伴。

汽車發(fā)展到今天，人們的需求慢慢的由以前的代步工具過渡到了懂我的階段，希望汽車能夠更懂我、能夠幫我擺脫駕駛的疲勞、能夠幫我更好地連接生活。

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那么，這靠什么來實(shí)現(xiàn)？

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實(shí)際上，現(xiàn)在很多汽車在構(gòu)建方案時，都在用整車的傳感器、智能設(shè)備、攝像頭或者其他的智能交互去改變“人車關(guān)系”。

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而這恰恰反映了人工智能其實(shí)背靠的是大量的數(shù)據(jù)計(jì)算。無論是智能語音還是視覺識別，以及用戶的使用習(xí)慣，以及整車的數(shù)據(jù)、整車的運(yùn)營工況數(shù)據(jù)相連所產(chǎn)生的一系列場景化習(xí)慣背后的數(shù)據(jù)。

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“交互方式已經(jīng)發(fā)生了根本性革命，這樣的革命也伴隨著整個智能社會的智能化而來。”

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